说到新能源车，不知道大家发现没有：
“可油可电”一度被视为——最全能的解决方案。
因为几乎所有相关的广告，都在说“这种车既可以加油，又可以充电，完美！”
于是，很多人就信了，甚至掏出比纯电更高的预算，只为买一台“能电能油”的车，图个安心。
但结果呢？
随着“可油可电”的车主越来越多，一个扎心的现象也浮出了水面：
所谓的“可油可电”汽车，其实很多人根本不用着！
为什么这么说呢？
01 大多数人的出行半径，其实用不着。
首当其冲的原因是：大多数家庭，其实根本跑不了多远。
展开剩余85%买之前担心的是：
——万一充不上电怎么办？
——万一高速上抛锚了怎么办？
——万一长途路上充电不理想怎么办？
但买回来之后，却发现现实是这样的——
别说什么1000公里长途了，一年里能有三五次一口气跑500公里的机会，都屈指可数。
于是就出现了一个很滑稽的现象：年初加的那一箱油，到年底都没用完。
结果，原本是为了图省心，反倒变成了烦心——
还得琢磨这油会不会放久了变质、会不会堵油路。
说白了，在电车续航普遍突破600公里的当下，真正用得上“可油可电”的人，其实非常少。
绝大多数人，不怎么跑长途；真跑长途，中途充一次电也就够了。
这可不是我瞎说。
极氪汽车的副总裁都吐槽过：
有次在服务区，7个充电桩里，4台是增程车在充电，好几个纯电车还在排队；
反倒是加油站冷冷清清，一个人都没有。
真要像大家说的那样，续航不够用，纯电不靠谱。
这些增程车何必在高速上充电呢？
只能说，很多时候，我们被“广告”所误导了！
02 可油可电的门槛，其实远比纯电要高
此外，别看“可油可电”听起来灵活万能，好像毫无门槛——
不用像纯电那样，还得考虑续航、充电效率这些“前提”。
但事实是：“可油可电”的门槛，远比大家想象中高。
因为你想用得省、用得爽，前提是得有家充——而且是每天都能充得上电的那种。
否则就只能隔三岔五往外跑，跟人抢充电桩。
毕竟，这类车的纯电续航本身就不高，根本撑不了一周，甚至三五天都够呛。
再加上所有“可油可电”车型，充电速度都很慢——没有家充，远比想象中折腾了。
但这件事，说起来简单，做起来真的很难。
首先，你得有自己的车位。
光这一步，就已经劝退一批人了。
因为车位这个东西，并不便宜，少则几万，多则几十万的投入。
此外，就算搞定了这一部分，还得走一堆申请流程，还得让物业点头。
有些小区不让装，电容不够，直接给你卡死。
而真正能满足这些条件的用户，多吗？
数据显示，截至2024年11月底，全国私人充电桩的数量为889.2万个；
其中很大一部分，还是新小区配套承建的——好不好用，能不能用，其实都是未知数。
对比3140万辆新能源汽车的保有量来看，直接说明了：
其实不少人，根本不适合“可油可电”。
03 最后，大多数人，其实根本接受不了用油的费用
不是说大家没钱，而是——没有对比，就没有伤害。
当你有了更便宜的选择时，你就会本能地强迫自己用电。
否则，每次加油，都像是对自己钱包的“背叛”。
这可不是夸张。
我之前在乌审旗充电，就遇到一位理想L9的车主在排队。
当时我刚插上枪，还特意提醒他：“这桩很慢，可能不太划算。”
但他依然坚持等了将近一小时，才轮到他充电——然后又慢悠悠充了一个小时。
站在旁人角度，这确实挺难理解的：
一辆40万的车，为了省几十块电费，排这么久，图啥？
但真实情况就是：很多买了增程的车主，已经不太愿意用油了。
不是因为他们穷，而是他们知道自己有更好的选择。
而且这个选择——更省钱、还更好开。
所以哪怕有点麻烦，也会逼着自己去用电、克服环境、忍受等待。
这就是一种“心理门槛”。
就像你出门吃饭：
左边摊位，一碗炒饭50块，不用等；
右边摊位，一碗炒饭10块，要排20分钟。
你可能并不差那40块，但你就是咽不下那口价格差的气。
“能省就省”的冲动，往往比“我差不差钱”更真实。
总的来看，倒不是劝大家不买“可油可电”的车型。
而是，在买之前，还是要多问问自己：
我真的用得到吗？还是把“续航焦虑”夸大了？
否则，很可能会后悔自己，当初的那个决定！
发布于：北京市